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    文章發(fā)布于:2023-03-22 作者:admin 瀏覽次數(shù):

      慣性測(cè)量單位(IMU)是兩個(gè)或更多傳感器(如陀螺、加速度計(jì)等)的總稱(chēng),IMU是無(wú)人機(jī)測(cè)量飛行控制的核心數(shù)據(jù)源,測(cè)量精度直接影響飛行控制姿態(tài)算法的輸出,因此影響飛機(jī)的整體控制水平。IMU減振設(shè)計(jì)困難。主要是設(shè)計(jì)變量多,無(wú)人機(jī)的振動(dòng)環(huán)境復(fù)雜。振動(dòng)分析是通過(guò)確認(rèn)IMU原始數(shù)據(jù)來(lái)完成的。如果數(shù)據(jù)噪音波動(dòng)范圍不超過(guò)正、負(fù)0.15rad/s,則加速度不應(yīng)該超過(guò)正、負(fù)3m/s2(不同大小無(wú)人機(jī)判別標(biāo)準(zhǔn)略有不同),這樣才能提高無(wú)人機(jī)的飛行質(zhì)量。否則,只有降低機(jī)體結(jié)構(gòu)、IMU減振結(jié)構(gòu)、機(jī)架振動(dòng)水平,才能提高飛行性能。
     
      一、設(shè)計(jì)創(chuàng)意
     
      首先,為了減少振動(dòng)和沖擊對(duì)IMU的影響,通過(guò)材料選擇和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),提高IMU的適應(yīng)性,在IMU上安裝減震器,隔離振動(dòng),可以有效地減少機(jī)體振動(dòng)對(duì)IMU測(cè)量精度的影響。結(jié)構(gòu)性減振方式可以總結(jié)為:
     
    無(wú)人機(jī)測(cè)量技術(shù)驗(yàn)證
     
      1、芯片選擇、高精度下一代慣性測(cè)量單位選擇(例如:MPU6050、BMI055)。上一代的飛行控制、加速度計(jì):ADXL326陀螺儀:ADXRS620,氣壓計(jì):MPXH  6115 ADC  3360 AD  7689(16位8通道)(WKM飛行控制)是單軸測(cè)量,因此設(shè)計(jì)了六面體以確保三軸垂直精度。
     
      2、減振材料可以選擇硅膠、橡膠、硅橡膠、海綿、鋼絲繩、空氣阻尼器等,負(fù)載較大的直升機(jī)可以用鋼絲繩減振,一般能達(dá)到5Hz以下。對(duì)于小型無(wú)人機(jī),減振一般使用硅橡膠和海綿,通常頻率為10-50Hz。
     
      3、減震結(jié)構(gòu)的受力形式可分為三種。第一個(gè)是壓縮,第二個(gè)是剪切。第三次拉伸;
     
      4、結(jié)構(gòu)上需要的設(shè)計(jì)是安裝IMU電路板的結(jié)構(gòu),堅(jiān)固可靠的部件之間沒(méi)有干涉。盡可能使芯片重心與IMU的重心在同一個(gè)點(diǎn)。
     
      5、要考慮IMU的配重設(shè)計(jì)。通過(guò)該船載安裝結(jié)構(gòu),可以試驗(yàn)船載重量。
     
      6、固定方法:結(jié)合粘合、機(jī)械連接、靈活連接、內(nèi)部減振設(shè)計(jì)和外部減振設(shè)計(jì)。
     
      其次,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是減振器設(shè)計(jì)指標(biāo)包括減振頻率范圍、諧振頻率、載荷、恢復(fù)精度、等剛度、高低溫性能、環(huán)境適應(yīng)性、壽命等。一般來(lái)說(shuō),減振頻率由無(wú)人機(jī)震源決定,不同規(guī)模無(wú)人機(jī)的振動(dòng)水平完全不同。以減振結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及機(jī)體振動(dòng)力學(xué)分析及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證為重點(diǎn),結(jié)合飛行實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代優(yōu)化。第三,力學(xué)分析方法是利用有限元法(FEA),通過(guò)ANSYS軟件進(jìn)行模態(tài)和瞬態(tài)力學(xué)分析,確定系統(tǒng)振動(dòng)狀態(tài)及振動(dòng)特性。首先,簡(jiǎn)化減振結(jié)構(gòu)模型,其次,設(shè)置個(gè)別材料特性。再次應(yīng)用網(wǎng)格、約束和載荷。再次,求解得到前四次模態(tài)得共振頻率和模式形狀。最后,對(duì)模型進(jìn)行瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析,分析模型力傳遞方法,定義位移約束面,應(yīng)用等效正弦載荷激勵(lì),并提供網(wǎng)格后各方向中心位移曲線計(jì)算迭代設(shè)計(jì)優(yōu)化的比較數(shù)據(jù)。
     
      4.一般IMU減震器的放置有兩種。一個(gè)是上下對(duì)稱(chēng)布局。也就是說(shuō),下面的減震器受到壓力,上面的減震器受到張力,但滿足振動(dòng)感結(jié)合條件,但角度振動(dòng)與線振動(dòng)不結(jié)合。由于橡膠材料減震器的剪切系數(shù)與彈性系數(shù)大不相同,因此減振系統(tǒng)與XYZ的剛度不相同,從而產(chǎn)生更多的諧振點(diǎn)。因此,應(yīng)優(yōu)化減振橡膠的外形和結(jié)構(gòu)力,使其達(dá)到橡膠減震系統(tǒng)等剛度特性。另一種是在減震器傾斜處放置減震器,使減震器能夠承受橡膠剪切力。減振系統(tǒng)仍然滿足振動(dòng)感耦合條件。
     
      當(dāng)減振系統(tǒng)XYZ的三個(gè)方向發(fā)生位移運(yùn)動(dòng)時(shí),減振橡膠的拉伸壓力與剪切力的比例一致,該減振系統(tǒng)滿足三向等剛度特性,不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的共振點(diǎn)。
     
      二、振動(dòng)測(cè)試
     
      振動(dòng)測(cè)試是對(duì)減振結(jié)構(gòu)的初步驗(yàn)證,主要在振動(dòng)臺(tái)上進(jìn)行。主要目的是分析減振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)振動(dòng)數(shù)據(jù),確認(rèn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理的兩個(gè)方面。相反,將減振結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有減振結(jié)構(gòu)的減振效果進(jìn)行比較,以確定減振結(jié)構(gòu)是否可用于裝載測(cè)試。
     
      模擬無(wú)人機(jī)的典型振動(dòng)范圍。從低頻振動(dòng)到高頻振動(dòng)進(jìn)行頻率測(cè)試,確定減振效果較低的頻率點(diǎn)。然后在頻率點(diǎn)下進(jìn)行固定頻率測(cè)試,確認(rèn)減振結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的可靠性。在無(wú)人機(jī)的一般頻率點(diǎn)進(jìn)行變幅測(cè)試,查看減振結(jié)構(gòu)對(duì)不同振幅減振效果的影響。
     
    無(wú)人機(jī)測(cè)量應(yīng)用技術(shù)
     
     
      三、安裝測(cè)試
     
      在與相同無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)相鄰的位置安裝沖擊吸收,在相同的安裝條件下,基本兩組設(shè)備位置的振動(dòng)條件相同,在一般工作條件下測(cè)試飛機(jī)的振動(dòng),然后通過(guò)飛行控制收集數(shù)據(jù)。
     
      A、懸停條件:滿載、半負(fù)荷、無(wú)負(fù)荷各懸停一段時(shí)間;
     
      B、運(yùn)動(dòng)條件:無(wú)人機(jī)在低、中、高速狀態(tài)下分別保持一定的飛行時(shí)間。
     
      C,大姿勢(shì)條件:無(wú)人機(jī)分別完成俯仰、滾轉(zhuǎn)方向的大姿勢(shì),并多次擊打杠桿。
     
      振動(dòng)主要集中在加速度計(jì)的z軸和陀螺儀的xy軸上,因此需要分析無(wú)人機(jī)的振動(dòng)特性。主要需要觀察上面三個(gè)軸的輸出值。主要針對(duì)為IMU設(shè)計(jì)的減震效果驗(yàn)證,驗(yàn)證方法總結(jié)如下:A,電(或伺服)的響應(yīng)頻率約為400Hz,角速度控制環(huán)多為400Hz左右。一般無(wú)人機(jī)的帶寬在30-40Hz左右,角速度的反饋數(shù)據(jù)控制在200-400Hz,因此采樣頻率和控制頻率必須在200Hz以上。
     
      在一定的采樣頻率200Hz的條件下,可以通過(guò)飛行測(cè)試獲得持續(xù)時(shí)間數(shù)據(jù)。判斷加速度計(jì)的三軸振幅和角速度的振幅差異。
     
      B,通過(guò)飛行測(cè)試獲取頻域數(shù)據(jù)。另一方面,分析三軸數(shù)據(jù)的振動(dòng)頻率和各頻率點(diǎn)的振動(dòng)強(qiáng)度差異。相反,分析三軸角速度和加速度的頻率差異。然后確定該頻率的振動(dòng)源位置和傳導(dǎo)方法。
     
      四、軟件過(guò)濾器
     
      收集IMU原始數(shù)據(jù),確認(rèn)波形是否平滑,如果波形有高頻抖動(dòng),可以通過(guò)過(guò)濾器解決。濾波器設(shè)計(jì)原則,攔截頻率低,動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度,延遲時(shí)間最小化,例如,第二次巴特沃斯低通濾波器。特點(diǎn):階數(shù)低,數(shù)據(jù)量少。如果參數(shù)選擇合理,則可以在不過(guò)度使用的情況下執(zhí)行平滑的過(guò)濾器。需要注意的是,普通無(wú)人機(jī)低通濾波器范圍在30 ~ 50之間,軟件濾波器會(huì)導(dǎo)致延遲,所有問(wèn)題不能依賴軟件濾波器。要從根本上解決高頻抖動(dòng)問(wèn)題,即機(jī)體結(jié)構(gòu)和IMU的沖擊。
     
      首先,分析不同阻塞頻率下的時(shí)域特征及加速波動(dòng)。阻塞頻率選擇與IMU原始數(shù)據(jù)的快速傅立葉變換相關(guān),通過(guò)快速傅立葉變換可以獲得每個(gè)頻段的大小。其次,IMU原始數(shù)據(jù)決定引起高頻信號(hào)干擾的頻段,選擇低于該頻段的攔截頻率,再次綜合判斷濾波效果。最后,分析不同頻率段的振幅,綜合判斷IMU減振效果。在理想狀態(tài)下,飛行控制減震效果的好壞,即IMU加速度計(jì)峰值,盡可能保持在0.15克以內(nèi),10Hz以內(nèi)的低波段內(nèi)沒(méi)有大幅度頻率。
     
      五、型號(hào)識(shí)別
     
      使用單通道激勵(lì)和單通道收集方式進(jìn)行模型識(shí)別數(shù)據(jù)收集。主要包括電機(jī)響應(yīng)模型、滾道模型、俯仰通道模型、航向通道模型和垂直通道模型。完成激勵(lì)措施及其數(shù)據(jù)后,設(shè)置與上述5種識(shí)別模型相對(duì)應(yīng)的傳輸函數(shù),并使用模型擬合,根據(jù)PID控制器閉環(huán)響應(yīng)系統(tǒng)調(diào)整響應(yīng)P、I、D響應(yīng)參數(shù)。
     
      結(jié)論
     
      慣性測(cè)量單位是無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的核心部件,隨著慣性測(cè)量單位的測(cè)量精度和功能的改善和迭代,減振系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也是當(dāng)前亟待解決的難題。一方面,通過(guò)結(jié)構(gòu)上的減振力學(xué)設(shè)計(jì)。另一方面,通過(guò)軟件過(guò)濾器的手段彌補(bǔ)減振結(jié)構(gòu)的不足。


           這就是關(guān)于無(wú)人機(jī)慣性測(cè)量單元減振設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用與驗(yàn)證的相關(guān)信息,希望能對(duì)您有所幫助,湖南超立方空間信息技術(shù)有限公司從事智慧城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用、網(wǎng)格化智慧 社區(qū)管理平臺(tái)、地理信息系統(tǒng)延伸服務(wù)、遙感與空間信息技術(shù)有關(guān)的 配套軟件產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)、遙感數(shù)據(jù)產(chǎn)品加工、智慧城市基礎(chǔ)框架建 設(shè)、數(shù)字地圖在各行業(yè)的應(yīng)用、專(zhuān)業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn),三 維建模系統(tǒng)的打造和數(shù)據(jù)采集、各類(lèi)專(zhuān)用地圖的采集加工和制作以及 各種增值服務(wù)。
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